Komisja Europejska podała wstępne dane za 2025 rok: na europejskich drogach zginęło ok. 19 400 osób, czyli o 3% (tj. 580 osób) mniej niż w 2024 roku. To pozytywny wynik, zwłaszcza przy rosnącej liczbie pojazdów i przejechanych kilometrów. Jednak pomimo niewielkiej poprawy tempo zmian jest zbyt wolne i, większość państw może mieć trudności w osiągnięciu celu Wizji Zero tj. zbliżenia się do wyeliminowania liczby ofiar śmiertelnych na drogach do 2050 roku.
Postępy w zakresie poprawy bezpieczeństwa różnią się między krajami. Pomiędzy rokiem 2025 i 2024 duży spadek liczby zabitych odnotowano m.in. w Estonii (38%) i Grecji (22%). Z danych wstępnych wynika, że na dobrej drodze do zmniejszenia liczby ofiar o połowę do 2030 roku są m.in. Polska, Belgia, Bułgaria, Dania i Rumunia. Najbezpieczniejsze drogi pozostają w Szwecji i Danii. Średnia Unii Europejskiej to 43 ofiar śmiertelnych na jeden milion mieszkańców. W 2025 roku wskaźnik śmiertelności dla Polski wyniósł 45, w Bułgarii 72, a w Danii 23 ofiar śmiertelnych na jeden milion mieszkańców. Najwyższe wskaźniki śmiertelności odnotowano w Bułgarii, Chorwacji, Rumunii.
Na jedną ofiarę śmiertelną przypada ok. 5 osób ciężko rannych (tj. ok. 100 tys. poszkodowanych rocznie). Najwięcej wypadków śmiertelnych ma miejsce na drogach pozamiejskich (53%), mniej w obszarach zabudowanych (38%) i na autostradach (8%).
W miastach aż 70% ofiar śmiertelnych to niechronieni uczestnicy ruchu (piesi, rowerzyści, motorowerzyści, motocykliści, użytkownicy e-hulajnóg i innych urządzeń transportu osobistego). W obszarach zabudowanych ofiary śmiertelne wypadków to w przeważającej większości osoby uczestniczące w wypadkach z udziałem samochodów osobowych i samochodów ciężarowych.
Wśród ofiar śmiertelnych najwięcej (77%) jest mężczyzn. Szczególnie zagrożone są osoby młode (w wieku 18 – 24 lat) oraz starsze (w wieku 65+) poruszające się pieszo i na rowerze. Wśród ofiar dominują kierowcy i pasażerowie samochodów osobowych (44%), motocykliści i motorowerzyści (21%), piesi (18%) i rowerzyści (9%). Choć użytkownicy hulajnóg elektrycznych i innych urządzeń transportu osobistego stanowią tylko 1% ofiar, ich liczba stale rośnie od 2021 roku.
Dane ostateczne z 2025 roku będą opublikowane na jesieni 2026 roku. Więcej informacji na stronie: EU road deaths drop by 3% in 2025 – Mobility and Transport
Działania w zakresie poprawy bezpieczeństwa na europejskich drogach wynikają z przyjętego na lata 2021-2030 celu zmniejszenia o połowę liczby ofiar śmiertelnych i ciężko rannych w wypadkach drogowych, i osiągnięcia zerowej liczby ofiar śmiertelnych na drogach do 2050 tj. Wizji Zero.
Dokument pt. EU Road Safety Policy Framework 2021-2030 do pobrania na stronie: UE-Road-Safety-Policy-Framework_-2021_2030_next-steps-towards-‘vision-zero.pdf
13 lutego 2026 roku Komisja Europejska opublikowała raport podsumowujący 5 lat realizacji przyjętego planu działań. Komunikat Komisji dla Parlamentu Europejskiego, Rady, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego i Komitetu Regionów został opublikowany w postaci Sprawozdania z wdrażania unijnych ram polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego pt. Report on the Implementation of the EU Road Safety Policy Framework at the Mid-Point.
Raport do pobrania na stronie: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?qid=1770988478200&uri=COM%3A2026%3A77%3AFIN
Pomiędzy 2024 a 2019 rokiem przyjętym, jako bazowy liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w całej UE spadła jedynie, o 12%, co oznacza powolne tempo poprawy niegwarantujące osiągniecia oczekiwanego celu spadku o 50% zabitych i ciężko rannych w latach 2021-2030, a w perspektywie do 2050 roku wyeliminowania liczby ofiar śmiertelnych na drogach zgodnie z przyjętą Wizją Zero.
Raport wskazuje na potrzebę podejmowania intensywniejszych działań polegających na skuteczniejszym egzekwowaniu przepisów ruchu drogowego, zwiększenia zasobów wykwalifikowanej kadry (instruktorzy, egzaminatorzy prawa jazdy, osoby odpowiedzialnie za kontrolę techniczną pojazdów), zapewnieniu wystarczającego finansowania działań w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego na szczeblu krajowym i lokalnym (dla zatrudnienia wykwalifikowanego personelu do opracowywania i wdrażania projektów w zakresie bezpieczeństwa infrastruktury drogowej, oraz osób odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów).