Grant Komisji Europejskiej.

 

 

Lata 2009-2012.

 

Projekt był realizowany w 17 krajach Unii Europejskiej, a także w Serbii i w Izraelu. Liderem projektu był francuski Instytut Nauki i Technologii Transportu, Planowania Przestrzennego, Rozwoju i Sieci (IFSTTAR). Pozostałe instytucje wchodzące w skład konsorcjum realizującego projekt to:

• Instytut Transportu Samochodowego (Polska)

• Slovenian traffic safety agency (Słowenia)

• Federal Highway Research Institute, BASt (Niemcy)

• Belgian Road Safety Institute (Belgia)

• Transport Research Center (Czechy)

• Traffic Department (Hiszpania)

• Europe Research Transport (Francja)

• Technical Chamber of Cyprus, Cypr

• French Institute of Science and Technology for Transport, Development and Networks (Francja)

• Kuratorium für Verkehrssicherheit (Austria)

• Scientific Institute of Transport (Węgry)

• Road Traffic Safety Agency (Serbia)

• National Technical University of Athens (Grecja)

• Road Safety Administration (Irlandia)

• Italian Society for Road Safety Psychology (Włochy)

• Institute for Road Safety Research (Holandia)

• Tallinn University of Technology (Estonia)

• Swedish National Road and Transport Research Institute (Szwecja)

• Technical Research Centre of Finland (Finlandia)

• Ergonomics & Safety (Izrael)

 

Głównym celem projektu było badanie i monitorowanie postaw europejskich użytkowników dróg, a także ich deklarowanych zachowań i opinii na temat zagrożeń występujących w ruchu drogowym. 

 

Projekt SARTRE 4 stanowi element Europejskiego Obserwatorium Bezpieczeństwa Drogowego (ERSO). Istotą projektu było porównanie doświadczeń uczestniczących w nim krajów oraz zidentyfikowanie najpoważniejszych problemów, które przed nimi stoją, po to, aby możliwy możliwe stało się podjęcie odpowiednich środków bezpieczeństwa (zarówno na poziomie krajowym, jak i europejskim). Projekt zajmuje się opisem i analizą doświadczeń związanych z mobilnością, sposobem, w jaki przedstawiciele różnych grup użytkowników dróg  postrzegają swoje potrzeby związane z bezpieczeństwem, ich opiniami dotyczącymi jazdy z nadmierną prędkością oraz sytuacjami ograniczonej zdolności prowadzenia pojazdów (m.in. pod wpływem alkoholu), a także postawami wobec motocyklistów, pieszych i innych użytkowników dróg. Niezbędnym warunkiem rzetelności takich badań jest zapewnienie identycznej metodologii badań (tzn. przyjęcie ujednoliconej definicji badanej populacji, procedury doboru próby i konstrukcji narzędzia badawczego). 

Dotychczas zrealizowano cztery edycje badań: SARTRE 1 (1991-1992), SARTRE 2 (1996-1997), SARTRE 3 (2002-2003) oraz SARTRE 4 (2009-2012). W pierwszych trzech edycjach projektu badaniami objęci byli wyłącznie kierowcy; w czwartej edycji natomiast grupę docelową poszerzono o motocyklistów, rowerzystów, pieszych oraz osoby korzystające z transportu publicznego. W ramach projektu SARTRE 4 metodą kwestionariuszowego wywiadu osobistego przebadano 21 280 osób z 19 państw. Uzyskane wyniki badań dostarczyły cennego wglądu w społeczne postrzeganie zagadnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego i pozwoliły dokonać porównania zachowań użytkowników dróg oraz ich doświadczeń w różnych krajach. Odwołując się do tych wyników, można wprowadzić nowe lub zmodyfikować obowiązujące akty prawne związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego w Europie, a także promować rozwiązania w dziedzinie mobilności przyjazne środowisku naturalnemu oraz uruchomiać kampanie informacyjne zwiększające w skuteczny sposób poziom świadomości obywateli EU w tym zakresie. 

 

W dniu 8 listopada 2012 roku w siedzibie ECTRI Brukseli odbyła się konferencja podsumowująca wyniki realizacji projektu. 

 

• Buttler, I. (2003). SARTRE 3: Podstawowe dane, Kwartalnik BRD, (4), 9-12.

 

SARTRE 4 REPORT