ŹRÓDŁO FINANSOWANIA:
6 Program Ramowy UE

STRONA PROJEKTU:
https://www.bast.de/EN/Traffic_Safety/Subjects/Druid/Dissemination/downloads_and_links/Final_Report.html?nn=2703294

CEL PROJEKTU:
Alkohol, narkotyki i lekarstwa – badanie skali zjawiska w całej Europie i stworzenie rekomendacji dla Komisji Europejskiej z zakresu polityki unijnej wobec zagrożeń jakie niosą ze sobą te środki w ruchu drogowym.

OKRES REALIZACJI PROJEKTU:
Lata 2006-2011.

PARTNERZY PROJEKTU:
Liderem projektu był niemiecki Federalny Instytut Badań Autostrad (Bundesanstalt für Straßenwesen, BASt). Pozostałych 36 członków wchodzących w skład konsorcjum realizującego projekt to:

• Instytut Transportu Samochodowego, ITS (Polska)
• Centrum Dopravniho Vyzkumu, CDV, Tansport Research Centre (Czechy)
• Centre for Research and Technology Hellas (Grecja)
• Centre of Post-Graduated Studies in Legal Medicine of the National Institute of Legal Medicine of Portugal (Portugalia)
• Dirección General de Tráfico (Hiszpania)
• Direkcija Republike Slovenije za ceste (Słowenia)
• Danmarks Tekniske Universitet (Dania)
• Norwegian Institute of Public Health (Norwegia)
• L’Institut Belge pour la Sécurité Routière (Belgia)
• Instytut Ekspertyz Sądowych (Polska)
• Institut für Therapieforschung (Niemcy)
• National Institute for Transport and Safety Research (Francja)
• Kuratorium für Verkehrssicherheit (Austria)
• Korps Landelijke Politiediensten (Holandia)
• National Public Health Institute (Finlandia)
• Ludwig-Maximilians Universität München (Niemcy)
• University of Groningen, Department of Pharmacotherapy and Pharmaceutical Care (Holandia)
• University of Groningen, Department of Psychology (Holandia)
• Società Italiana di Psicologia della Sicurezza Viaria (Włochy)
• SWOV Institute for Road Safety Research (Holandia)
• Tossicologia Forense e Antidoping-Azienda Ospedaliera-Universita di Padova (Włochy)
• Institute of Forensic Medicine Mykolas Romeris University (Litwa)
• Netherlands Organisation for Applied Scientific Research TNO (Holandia)
• Institute of Transport Economics (Norwegia)
• TÜV Rheinland Consulting GmbH (Niemcy)
• Universiteit Gent (Belgia)
• Centre Régional de Pharmacovigilance (Francja)
• University of Copenhagen (Dania)
• Universitätsklinikum Heidelberg (Niemcy)
• Maastricht University, Faculty of Psychology (Holandia)
• Université de Caen – Basse Normandie (Francja)
• University of Szeged (Węgry)
• University of Turku (Finlandia)
• Universidad de Valladolid (Hiszpania)
• Bayerische Julius – Maximilians – Universität Würzburg (Niemcy)
• Swedish National Road and Transport Research Institute (Szwecja)

OPIS PROJEKTU:
Przedmiotem projektu była ocena zjawiska prowadzenia pojazdów w ruchu drogowym po spożyciu alkoholu, narkotyków i leków, porównanie sytuacji w krajach członkowskich i przygotowanie merytorycznych podstaw do opracowania wspólnej polityki UE w tym zakresie. W programie wzięło udział 37 instytucji z 19 krajów europejskich. W programie zrealizowano m.in. dwuletnie badania epidemiologiczne na drogach również Polski. Ich celem było określenie skali rozpowszechnienia substancji psychoaktywnych w populacji kierowców. We wszystkich krajach badania prowadzone były w jednolity sposób, stąd możliwe jest porównywanie uzyskanych wyników.
ITS uczestniczył w pracach kilku grup roboczych (m.in. w ocenie programów reedukacyjnych dla kierowców zatrzymanych za prowadzenie pojazdu po spożyciu alkoholu i skazanych na karę więzienia, w analizie przepisów prawnych dotyczących prowadzenia pojazdów po alkoholu, narkotykach i niektórych lekach, w praktycznej ocenie urządzeń stosowanych przez policję drogową podczas kontroli drogowej). Instytut uczestniczył także w badaniach programów reedukacyjnych przeznaczonych dla kierowców, którzy zostali zatrzymani po spożyciu alkoholu i/lub innych substancji psychoaktywnych, a także w przeglądzie rozwiązań prawnych funkcjonujących w Europie w tym obszarze.

Rezultaty badań epidemiologicznych prowadzone w trakcie realizacji projektu stanowią punkt odniesienia przy formułowaniu liczbowo określonych progów stężeń różnych substancji, po przekroczeniu których w świetle prawa kierowca jest uznawany za niezdolnego do prowadzenia pojazdów. W projekcie zaproponowano wiele rekomendacji dotyczących sposobu tworzenia tych przepisów.

Raport końcowy projektu DRUID